据了解，与深圳的明令卸载相比，其他地方虽未出台具体法规禁止打车软件，但对于打车软件提供的“加价”功能，上海已经提出明令禁止；4月中旬，北京市交通部门也开始对部分打车ios app的“加价叫车”业务将行清理；许多人亦表态：这种第三方叫车软件确实是一个新的服务平台，但也存在一些弊端，目前不统一推广。

面对眼前躲都躲不掉的政策风险，打车ios APP的前景几何？在方便了你我他出行的同时，为何会遭到各地交管部门的挥棒拦截？红世一足科技对关于叫停的理由进行了几点猜测。

其一、打车软件可能影响乘客权益。目前，从相关报道及有关部门的回应看，打车软件使用中曾经出现司机不加小费不愿出车的情况。有司机坦言，相较没有小费或小费较少的短途，司机更愿意接长途线路及有小费的单子。有乘客表示担忧，认为可能会助长的哥“拒载”和“挑客”之风。不过，也有乘客认为，虽然可能有些小问题，但打车软件至少多了一个叫车渠道。

其二、打车软件所涉业务可能难以监管。这可能是出租车公司及相关交通管理部门头痛的事。南方都市报称，此前客运交通管理局方面为南都记者提供的一份回复函中提到，单纯的推广网络或手机电召，缺少实体平台为支撑，将不利于服务考核监管。要知道，管理部门害怕的事就是，有他们管不到的地方。

其三、打车软件可能引发纠纷。这也是管理部门比较担心的事。毕竟，司机是出租车公司管理的，当乘客与司机发生纠纷时，乘客可以向出租车公司提出交涉，也许事由与打车软件有关，也许无关，但是只要有纠纷，出租车公司总是要摊上点事儿，也许事情是由打车软件引起，但也许乘客与司机都不提这茬事儿。

其四、打车软件可能与出租车公司抢业务。这个出租车公司通常都不明讲，但应该已经既成事实。主要受影响的应该是电调。这与微信抢了运营商电话与短信业务类似，打车软件抢了电调的业务。也许这是科技发展的必然，但当老的电调平台业务受影响时，出租车公司出现“强烈反应”亦可理解。

其五、司机使用打车软件存在安全隐患。司机在使用手机上安装的打车软件时，或多或少会分散精力。特别是在开车过程中，一边开车一边使用打车软件，显然存在不安全因素。如果因此出现悲剧，相应的救治、保险索赔等一系列问题也会让出租车公司感到头痛。

其六、出租车公司怕司机“中饱私囊”。在出租车公司电调业务下降的同时，打车软件叫车数量却在不断上升，结果就是电调平台的收入下降，而司机所收的小费不断增加。这对于司机而言当然很愿意，但对于出租车公司而言则肯定不愿意，并会称司机们“中饱私囊”。

在欢呼声中呱呱坠地，在一夜之间饱受质疑。现在看来，打车软件的前景尚不明朗，它关系到出租车公司、交通管理部门、打车软件开发商、司机和乘客等多方的利益权衡，换句话说，这不是一件简单的事儿，至少，它需要把下面的问题一一解决了。