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“工蚁，负责筑巢、觅食、照顾幼虫和蚁后，是蚂蚁中个体最小、数量最多，也是最累的职业。公司取名‘工蚁’，就是想踏踏实实、一步一个脚印地去做事。”在园区中银惠龙12楼，记者见到了工蚁信息技术有限公司的两位创办人，程茜和万雷明。一个柔中带刚，善良柔弱但又行事果决;一个低调谦逊，不善言辞但专业技术过硬。一个负责对外宣传，一个负责技术研发，这样的一个组合，被员工们称之为“黄金搭档”。 这是一家今年7月刚刚起步的公司，规模不大，总共12名员工，都很年轻，充满朝气。但细细聊过之后，才发现不能小瞧它。创始人之一的程茜，曾在房地产行业摸爬滚打十多年，也成立过自己的策划公司，创业经验和人脉关系不能小觑。而1984年出生的万雷明也在IT行业从事软件开发多年，作为原先公司的技术骨干，他的年薪就达到三、四十万。 “每个年轻人都有一个自己的梦想，我很想实现自己的梦想。”因为不想一辈子为别人打工，万雷明在好友程茜的鼓励，毅然决定砸掉“金饭碗”，与之一起创业。术业有专攻，因为有技术，两人决定成立一家互联网信息技术公司。考虑到像北上广等城市发展速度太快，技术太高端，并不利于前期创业，因此他们将公司定在了信息化程度高、但又不是最高的城市——苏州。 如今，该公司研发的第一款手机APP——“快快挪车”已于11月11日正式上线。说起这款APP，万雷明表示，研发的灵感来源于自己有一次在公司楼下找停车位，整整开车转了40多分钟后才停到车。“公司位于苏州CBD内，方圆3公里内都是罚单区域，乱停车的后果就是罚100元，扣3分。”想起那次经历，万雷明就百感交集，“我就想，如果只是临时办个事，把车子路边靠一靠，几分钟时间就被贴单，那岂不是太冤枉了。若是在交警贴单时，能有一款APP可以通知我，那岂不是很棒。”他说，苏州机动车保有量已接近210万，车子多车位少已经是个不争的事实。而且不止是苏州，“停车难”已经成为了全国范围内普遍的问题，短期内无法解决。“所以我相信，我们这款APP推出市场后，绝对会得到有车一族的共鸣，因为真的很实用。” 随后，他向记者展示了这款APP的使用过程——在手机上点开“快快挪车1.0”，页面出现了一张地图，在最下方有一个“定位停车”和“我要爆料”。点击“定位停车”，输入所在停车位置，随即定位成功。“一旦有人在你停车位置附近300米发现有交警贴单，那么他就可以点击‘我要爆料’发布信息，并且可以上传照片增加真实度。而此时，你的手机就会有APP的推送信息，提醒你赶快挪车。”顺利挪车后，还可以通过点赞、评论，以及“我要打赏”等方式感谢爆料人。 而这仅仅是“快快挪车”1.0版的内容。据万雷明和程茜介绍，目前他们还在着手2.0版本的研发，将在此基础上，加入周边停车场的信息，引导有序停车，并且提供其他车市业务。 “软件就是服务，服务创造价值。”作为一位有着丰富经验的策划人员，程茜向记者说道，公司未来通过功能的升级和延展，如与停车场的合作，导入智能付费系统，并在与车险销售、汽车广告、4S店的合作中获取收益。 “互联网天生就是科技的代名词，互联网行业的每一个突破都来自革新，无论在技术上还是创意上。我们做互联网开发的使命，就是让用户获得最佳的体验。如果我们做的APP很人性化，很有创意，通过无处不在的温馨提醒和友好互动中满足用户需要，那么用户的体验将非常美妙。”程茜说。 临走时，两人又与记者聊了一些自己的理想。‘工“蚁’又与‘公益’谐音，我们希望在今后创业的路上，还能为社会的公益事业尽一份力量。” (商报记者周倩茜) 海归帅小伙有个愿望： 做一款苏州人 自己的 用车比价软件 项目：用车比价APP 创客：陈哲 类型：互联网 “无论是一个国家和还是一座城市，自由与安定绝不是通过墨守成规的重复劳动实现的，只有敢于创业、敢于付出、敢于改变，才能给大家带来更多的自由和选择。我是苏州人，我想为家乡做一款属于我们自己的用车比价软件。”1988年出生的陈哲，毕业于英国利物浦大学，电子工程学硕士。4年的留英经历，并没能让他像不少留学生一样，迷恋上这块“老牌帝国主义”的土地。相反，见多了英国人保守的行事作风和国外出行生活上的诸多不便，让他对于“自由与安定”这两个词有了异于常人的理解，而这，也正是他选择回国创业的原因。 随着国家政策也有所放开，优步、滴滴用车也已开始在各地市场上攻城略地，那能不能做一款苏州人自己的用车软件呢?陈哲最初的想法成形于今年5月：他想通过整合线下合法运营车辆的资源，来打造一个立足于苏州的互联网交通平台。说干就干，从想法形成到筹备并开始开发APP，他仅用了3天时间，但从做到现在开放测试，却用了整整6个月。 外出跑业务吃“闭门羹”是常有的事，但先前有过两次创业经历的他很快就找到了对策：熟人转介绍外加更主动地上门拜访并用诚意打动对方。两手这么一开弓，很快就帮他打开了业务的局面。业务方面，考验的是逆商和情商，“但技术方面，更多的是要做出符合市场需求的东西。”陈哲说，这次APP开发过程中，不光所有逻辑和架构是他建立的，他更是亲自上阵和团队一起编程设计。但后来随着国家对用车软件政策的放宽，市场格局被几款寡头用车软件迅速瓜分，市场风向也开始改变，陈哲产品的产品架构多次遭到毁灭性打击，甚至产品刚做出来就被迫推倒重来。 “那是一段黑色的日子，每天都在烧钱，直到最后产品做出来了，我才小松了一口气。”陈哲说。所幸，万事开头难。确定了最终定位后，陈哲团队只用了短短两个月，就做出了一款新的用车软件：基于整合自有合法车辆资源、苏州诸多实体车辆公司资源和既有众多用车平台资源的比价软件。换句话说，陈哲所开发软件的定位已从最初的，与诸多寡头用车软件直接对抗竞争关系，变成了现在的提供比价服务关系，并把选择的权力交给了消费者。“建立比价模块，既能作为整个行业的补充，又能给市民提供看得见的实惠和便利。”他说。 此外，考虑到几大寡头用车软件不太会布局低频资源的特点，陈哲团队现在已经对苏州本土化的业务开始布局。他和团队针对苏州市民的刚性需求，比如婚车和灵车之类的服务正在进行专属比价资源的整合。 陈哲在这次创业的路上一下子就能走到这里，和先前的两次创业是密不可分的。第一次他投资开发及扩展纳米美容医疗器械，但由于当时没有预估和考察国家对医疗器械政策方面的风险，再加上缺乏团队建设经验，即使在后期想到聘请相关律师，最终也只能让项目以不亏不盈的状态收尾。所以这次在产品比较开发之初，他就已经聘请了律师，在各方面的市场逻辑方面进行保驾护航。而第二次印刷厂经营的经历，让他对于广告推广方面有了更为深刻的认识，我这次很小心地选择能帮我推广的策划公“司，并且在推广效果没有达到预期时，果断终止了合作。” (商报记者徐思远) 专家点评 这两款都属于拼资源的项目。比价软件整体说来是可行的。从市场角度，苏州这种2.5线城市，这个软件是有生存空间的，当然与北上广等大品牌的竞争也是存在的，因为互联网的一个特征是突破了地域限制，但也不用妄自菲薄，因为它有一个优势：本地化。红世一足的软件线上部分可以做的很好，但是线下部分就不一定了。 商业模式上基本是复制性的，亮点不多，最好能想出一些和大品牌不一样的地方，内容上没法突破就从形式入手，比如苏州的小桥流水、东方威尼斯形象，可以多下功夫，毕竟主要是针对苏州的。 退出方面，该项目最好的出路是被大品牌收购，中国人可能有个情结觉得被收购并不光荣，其实人家愿意买你说明有价值，要扭转观念。从这个角度来说，创始人可以一开始就把这个部分考虑进去。 快快挪车2.0版要往停车行业发展，但停车场往往从权属关系到利益分配机制都复杂得多，而且极其分散，从物业公司到开发商，从车位业主到专业运营公司，或涉及整个行业商业模式的变革，若没有线下资源，单靠APP很难统一。 app开发 |
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